排液孔題目招致電泳涂裝質(zhì)量的事故剖析

　　    ：某日，某電泳涂裝線呈現(xiàn)一同由于電泳車身表面、管腔外部的前處置液沒有洗凈，在電泳進(jìn)程中電泳濕膜擊穿、電泳槽液局部絮凝的質(zhì)量事故，以下是對該事故的緣由剖析及相關(guān)整改措施。

　　    1、事故描繪：

　　    經(jīng)過磷化后第二道純水洗工序處置過的車身，電泳漆膜局部嚴(yán)峻擊穿、電泳槽液在車身上絮凝。見圖一和圖二。

　　    由于車身進(jìn)電泳槽時，工件的外表面還殘留有少量的高電導(dǎo)率的前處置液（電導(dǎo)率＞20000μs/cm），因而在電泳進(jìn)程中發(fā)作猛烈的電極反響，招致電泳濕膜在一般任務(wù)電壓下被擊穿，漆膜呈破損的蛤蟆皮狀；另外，由于工件的管腔內(nèi)也有少量殘留的前處置液，在進(jìn)入電泳槽中時，毀壞了局部電泳槽液的水溶波動性，從而招致槽液中的水溶性樹脂在工件上和電泳槽液中絮凝。（電泳槽液中的絮凝物在電泳主循環(huán)過濾袋和超濾循環(huán)過濾袋中發(fā)覺。）

　　    2、緣由剖析：

　　    從現(xiàn)場來看，招致上述題目呈現(xiàn)的緣由有兩個。

　　    1）轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)車下接油盤中的前處置液在車身進(jìn)入電泳槽前，沒有排凈、洗凈，并在工件進(jìn)電泳槽的著落進(jìn)程中，濺落在車身頂蓋上。該液體手感滑膩并呈棕玄色，可初步判定該液體次要成分為未洗凈的脫脂液。

　　    2）車身自身排液工藝孔地位不對或數(shù)目少，招致管腔內(nèi)前處置液不能及時排出。在操縱職員用鏟刀清算壞掉的電泳濕漆膜時發(fā)覺，仍然有前處置液從局部管狀支梁處，中斷地滴落到清算職員手上、頭上，經(jīng)初步判定次要成分仍然為脫脂液。而此時，曾經(jīng)在電泳最初一道純水洗下線完成后十五分鐘以上。

　　    3、題目整改措施：

　　    1）針對緣由1：現(xiàn)場察看來看，接油盤的接油成效微小，僅起到局部遮蓋作用，因而決議在接油盤上的適宜地位添加恰當(dāng)數(shù)目的排液孔，開孔的地位要能保證該接油盤在進(jìn)入下一道工序時，不得有上道工序液體殘留。

　　    2）針對緣由2，完全排查該車型車身工藝孔狀況，在輕易積液的地位開適宜數(shù)目的排液工藝孔，以便讓各工序的液體及時流出。不過排液孔的開孔地位，必需分離該地位部件的結(jié)實性，不能影響到整車的平安功能。

　　    4、暫時應(yīng)對措施：

　　    1）前處置液少量帶入電泳槽中，會招致電泳槽液絮凝、沉淀，添加過濾器的負(fù)荷，因而現(xiàn)場裝備治理職員需求添加對過濾器前后壓力表壓差的反省頻次，假如超出0.05Mpa，必需及時改換過濾袋。巡查頻次倡議每兩小時一次。

　　    2）前處置液凈化招致的電泳槽液絮凝，會對UF循環(huán)過濾、UF透過量發(fā)生影響，倡議添加超濾零碎的巡查頻次至每兩小時一次。巡查形式如下：過濾器前后壓差、透過量等。如呈現(xiàn)非常狀況，必需及時改換過濾袋、清洗超濾膜管。

　　    3）由于電泳槽液的電導(dǎo)率等次要參數(shù)沒有呈現(xiàn)較大變化，暫定不采取排放超濾液等措施以掌握槽液參數(shù)。

　　    4）車間操縱職員如發(fā)覺其他的裝備運轉(zhuǎn)、槽液參數(shù)的非常狀況，需立即匯報車間、工藝科等相關(guān)技術(shù)職員，以便采取相關(guān)措施處置。

　　    5）立即讓涂料廠家對電泳槽液停止全項剖析，近期添加全項剖析頻次至每月三次，并依據(jù)檢測結(jié)果中的雜離子含量等數(shù)據(jù)，再對電泳槽液做相應(yīng)調(diào)整。

　　    5、事故小結(jié)：

　　    假如由于排液孔的緣由招致掛具、工件內(nèi)的前處置液不能及時的排出，除會招致竄液題目影響整條涂裝線各槽液參數(shù)外，還會嚴(yán)峻影響到電泳槽液的波動性、電泳漆膜功能等，臨時如此終極結(jié)果將是招致電泳槽液報廢（沉槽事故），形成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)喪失。

　　    案例點評：此案例是一個典型的由于排液工藝孔地位不公道（掛具、車身）招致的電泳涂裝事故，期望可以對各涂裝工藝職員有必定的協(xié)助和警示。（慧聰表面處置網(wǎng) 通訊員文章）

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