變送器材料試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展歷程

壓力變送器材料的力學(xué)行為是材料的重要使用性能，即通過(guò)對(duì)工程材料在(動(dòng)靜)載荷、(高低)溫度和(腐蝕)環(huán)境等因素共同作用條件下的變形、損傷、疲勞和斷裂的研究，全面深人地理解材料的失效過(guò)程和機(jī)理，測(cè)定材料力學(xué)性能的各項(xiàng)指標(biāo)，提出改善力學(xué)性能的途徑，指導(dǎo)研制與開(kāi)發(fā)新型材料以滿足工業(yè)發(fā)展的需要。
    在歐洲工業(yè)革命初期，材料測(cè)試技術(shù)僅限于利用比較不夠靈活的機(jī)械來(lái)評(píng)估材料在拉伸、壓縮或者彎曲時(shí)的強(qiáng)度。這些試驗(yàn)均為靜態(tài)試驗(yàn)，測(cè)試裝置都是由稱重機(jī)械改裝而成的，這些裝置不是用來(lái)稱量質(zhì)量，而是利用質(zhì)盆作為測(cè)試材料強(qiáng)度的手段(圖1-1)。這種測(cè)試機(jī)械的首批智能壓力變送器廠家出現(xiàn)在19世紀(jì)初期的德國(guó)，當(dāng)時(shí)的德國(guó)也就成為機(jī)械工程技術(shù)發(fā)展的重要中心。
    1879年費(fèi)利德里希·奧勒出版了有關(guān)火車輪軸研究的專著，從而開(kāi)辟了一個(gè)側(cè)試技術(shù)研究的新領(lǐng)域—疲勞強(qiáng)度的紀(jì)元。隨后，側(cè)試機(jī)械的學(xué)術(shù)研究人員和生產(chǎn)廠商為其共同利益而精心
合作，研制出一批批的新型測(cè)試設(shè)備，大大改善了測(cè)試條件，同時(shí)也改進(jìn)了試驗(yàn)測(cè)試方法。這也是歐洲一些著名試驗(yàn)機(jī)公司大展身手的時(shí)代，其代表有羅森豪森、阿姆斯勒、莫爾和費(fèi)登履夫。這些生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)的測(cè)試機(jī)械行銷歐洲，使許多基礎(chǔ)研究工作得以順利進(jìn)行，因而出現(xiàn)了更好的材料和更好的產(chǎn)品。那時(shí)的測(cè)試裝置主要是機(jī)械式的，其固有的設(shè)計(jì)限制了對(duì)材料動(dòng)態(tài)性能的評(píng)價(jià)。
    第一次世界大戰(zhàn)促進(jìn)了多方面技術(shù)的發(fā)展，也對(duì)材料的力學(xué)性能提出了更高的要求。需要密度更小、強(qiáng)度更高的材料來(lái)制造飛機(jī)、新的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭，以及其他軍用機(jī)械設(shè)備.戰(zhàn)后，’這些技術(shù)成就開(kāi)始轉(zhuǎn)為民用，從而拓寬了新的和有用的BP800壓力變送器的研究領(lǐng)域，以深人研究各種實(shí)用材料的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)特性。例如，在20世紀(jì)50年代初期，開(kāi)始了“低周疲勞”(LowCycle Fatigue)的研究，1953年引人了斷裂力學(xué)研究的新概念，隨后又引人了隨機(jī)載荷譜疲勞測(cè)試的新思路。
    為了解釋新材料的特性以及研究材料斷裂理論，均要求測(cè)試過(guò)程更加復(fù)雜，測(cè)試精度要求更加準(zhǔn)確。由于第二次世界大戰(zhàn)以后，材料技術(shù)研究中心實(shí)際是在北美洲，所以，新一代
的材料測(cè)試技術(shù)和測(cè)試設(shè)備在北美洲逐漸發(fā)展起來(lái)。
    現(xiàn)代工業(yè)及科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展對(duì)新型一體化風(fēng)壓變送器材料及力學(xué)性能均提出了新的要求，如高溫下疲勞與蠕變的交互作用、熱機(jī)械疲勞、結(jié)構(gòu)陶瓷的變形和斷裂行為、超高溫下復(fù)合材料的變形抗力等，而微電子技術(shù)的飛速發(fā)展也為材料試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展提供了有利條件。
    為了適應(yīng)上述新型材料力學(xué)性能測(cè)試的需要，在研制全數(shù)字控制材料試驗(yàn)系統(tǒng)的同時(shí)，還必須研制各種特殊環(huán)境下的試驗(yàn)系統(tǒng)、加熱及冷卻系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)及快速試驗(yàn)系統(tǒng)及其專用軟件。
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