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壓力變送器對(duì)中國(guó)高鐵的發(fā)展很有信心
2011年的中國(guó)高鐵受到沉重打擊,高鐵的速度很快,它可以實(shí)現(xiàn)很長(zhǎng)的路程在短時(shí)間內(nèi)到達(dá),為人們節(jié)省了很多時(shí)間,
最終因“7.23”動(dòng)車(chē)事故降溫熄火。遍地開(kāi)花的高鐵建設(shè)被迫減速,很多項(xiàng)目工程都要重新考核。中國(guó)高鐵一夜之間倒退五年。目前,高鐵建設(shè)雖然狀態(tài)不是很好,但是高鐵的發(fā)展勢(shì)不可擋,是一個(gè)必然趨勢(shì)。
相信做過(guò)高鐵的人都會(huì)感慨高鐵的方便與快捷,我國(guó)高鐵技術(shù)日益成熟,領(lǐng)先世界,正逐步走出國(guó)門(mén)。高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行,又有一系列完善的安全保障系統(tǒng),所以防腐液位變送器其安全程度是任何交通工具無(wú)法比擬的。
與普通鐵路的區(qū)別
1、高速鐵路非常平順,以保證行車(chē)安全和舒適性,高速鐵路高靜壓差壓變送器都是無(wú)縫鋼軌,而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無(wú)砟軌道,就是沒(méi)有石子的整體式道床來(lái)保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少,彎道半徑大,道岔都是可動(dòng)心高速道岔。
3、大量采用高架橋梁和隧道。來(lái)保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網(wǎng),就是火車(chē)頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同,來(lái)保證高速動(dòng)車(chē)組的接觸穩(wěn)定和耐久性。
5、高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí),因?yàn)榘l(fā)車(chē)密度大,車(chē)速快,安全性一定要高。
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