高溫壓力變送器報道：昨日上午10點47分，2011中國國際通用航空大會在陜西省蒲城縣內(nèi)府機場舉行飛行表演時出了意外，一架國產(chǎn)飛豹戰(zhàn)機在從東向西表演低空飛行過程中突然失控，墜毀在觀眾區(qū)以西約2公里的地方。當時飛機上有兩名飛行員。

跳傘者降落傘未完全打開

昨日下午，大會組委會為此召開新聞發(fā)布會。發(fā)布會上，大會組委會成員何亮說，10點47分，一架飛機在參加通航大會飛機表演完成通場任務后，在返回途中發(fā)生了事故，墜毀在蒲城縣黨睦鎮(zhèn)董樓村二組鹽堿沼澤地中。一名飛行員跳傘生還，另外一名正在搜索，地面沒有傷亡。大會組委會在事故后，根據(jù)應急預案立即啟動了應急機制。事故現(xiàn)場正在處理中，通航大會其他活動飛行表演將繼續(xù)進行。據(jù)悉，飛豹戰(zhàn)機在表演一個俯沖動作時沒有拉起來，墜毀在觀眾區(qū)以西約2公里的地方。電視畫面顯示，跳傘者降落傘沒有完全打開。

空軍未派飛機表演

昨日，中國國際通航大會組委會的相關負責人證實，失事飛機是飛豹飛機。跳傘飛行員沒有受傷，失蹤飛行員還在尋找。該負責人介紹稱，目前，飛機墜毀的事故原因調(diào)查將要啟動，民航西北局也已介入調(diào)查此事.國家級陜西航空經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會主任金乾生在其微博中稱：“通航大會發(fā)生墜機事故，作為執(zhí)委會成員，我很難過，也很內(nèi)疚！”他同時表示，會前制定了應急預案，事發(fā)后兩分鐘內(nèi)啟動應急機制，因飛機墜落沼澤中，救助難度大，目前仍在盡最大努力施救。家屬工作安排專人在做。2011中國國際通用航空大會13日在西安開幕。本屆中國國際通用航空大會由陜西省人民政府、中國民用航空局、中國國際貿(mào)易促進委員會共同主辦。按照計劃，14日至16日在陜西蒲城內(nèi)府機場進行三天的動態(tài)飛行表演及靜態(tài)展示。14日下午，記者向中國空軍機關有關部門證實，空軍沒有派飛機參加2011中國國際通用航空大會飛行表演。

戰(zhàn)機扎入沼澤五六米深,附近村民介紹，跳傘飛行員落地有緩沖，傷勢無大礙

據(jù)現(xiàn)場目擊者張先生稱，昨日一大早，他就在通航大會的觀眾區(qū)看飛行表演。10點45分左右，有一架直升機正在空中巡航，而一架固定翼戰(zhàn)斗機飛上天空后，先是由西向東飛過表演區(qū)，隨后又掉頭由東往西飛行。張先生回憶，當時現(xiàn)場主持人介紹飛機是殲轟七“飛豹”，出自中國試飛院。

戰(zhàn)機垂直墜地起火燒成殘骸

張先生稱，飛機起飛后做了一系列表演動作，在由東往西飛行時，飛機離開觀眾區(qū)大約3公里，在空中做了一個動作后準備掉頭�！爱敃r以為它會做下一個動作，沒想到垂直往下掉。”張先生說，飛機在下墜時，機身有些旋轉，并發(fā)生偏移。不久，從飛機中彈射出一名飛行員。隨后飛機墜地躥起火焰。張先生稱，由于現(xiàn)場比較吵，飛機爆炸的聲音并未聽清楚。據(jù)現(xiàn)場觀看表演的程先生稱，目視飛機墜毀前飛行高度約500米。事發(fā)后，在空中巡航的直升機立刻往墜機現(xiàn)場飛去。張先生稱，墜機后趕到現(xiàn)場的附近村民介紹，墜機時約有四五十米高的大火，但火很快變小。飛機扎入地里形成一個大坑，約有五六米深。因火勢兇猛，飛機幾乎燒成灰燼，只剩下殘骸。

搜救人員用鐵鍬挖掘救援

飛機墜毀的地方在內(nèi)府機場航站樓西約兩公里處，記者看到這一片都是鹽堿沼澤地。由于墜機地點距離道路非常遠，記者沒能進入到現(xiàn)場。董樓村一位村民說，墜機地點距離他們村還有一公里的距離，他在墜機后曾經(jīng)到過距離飛機墜毀100米的地方，那里是他們村在沼澤地和鹽堿地里種的棉花。他看到飛機機頭深深地扎在沼澤中。由于大型機械無法作用，搜救人員用鐵鍬進行挖掘搜救。據(jù)張先生稱，離墜機點大約300米外，現(xiàn)場已拉起警戒線。武警、特警、醫(yī)生以及消防隊員等正在參加救援。現(xiàn)場的棉花地被燒掉很大片，空氣中彌漫著濃濃的焦煳味。張先生說，他從附近目擊村民處了解到，主駕駛員跳傘成功，落地點離墜機點大約300米。因為此前幾日大雨，這里的泥土很松軟，駕駛員落地有一個緩沖，傷勢并無大礙，隨后被趕來的救援人員救起，送到醫(yī)院。這名獲救飛行員身高不到170cm，體型偏胖。

墜機或因飛控系統(tǒng)出現(xiàn)故障

中國空軍曾參與飛行表演的一位軍方人士告訴記者，一般在飛行表演前，飛機都要進行全面的檢查。該人士稱，一般發(fā)生飛行事故主要有三方面原因，一種是飛機突然出現(xiàn)的機械故障，第二種是飛行員操作失誤，第三種是撞到飛鳥等不可預測的原因。從目前的情況看，三種情況都有可能發(fā)生，尚不能斷定是何種原因導致事故，必須進行調(diào)查后才能得出結論。有軍事專家指出，“飛豹”安裝兩臺穩(wěn)定、可靠性好的斯貝仿制型發(fā)動機，之前保證了9年1600架次定型試飛，因此發(fā)動機技術相對穩(wěn)定，尤其是單臺發(fā)動機即使有故障也不至于失速墜毀，而兩臺發(fā)動機同時故障的幾率幾乎是不可能的，所以推斷是飛控系統(tǒng)故障的可能性較大。此外，“飛豹”的座艙為串列式雙人全密封座艙，裝2臺HTY-2C型零零雙座指令程序彈射坐椅。按此設計技術規(guī)范，這次事故完全滿足安全設計要求，不應該出現(xiàn)彈射坐椅一個打開，一個沒打開的情況，這也是需要嚴格檢查的地方之一。